iPhone 15上手,外媒:最大亮點是手機更輕了

iPhone 15上手,外媒:最大亮點是手機更輕了

9月13日消息,當地時間週二蘋果在位於加州庫比蒂諾的公司總部發布最新款iPhone。媒體上手後表示,其中最大亮點在於手機重量明顯變輕了。

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今年發佈的iPhone 15系列智能手機共有四款機型,其中入門級的iPhone 15起售價爲799美元,而高配的iPhone 15 Pro Max起售價爲1199美元。

新機發布後,一位外媒記者上手試用了一番這些新設備。儘管今年手機的大部分改進對外行人來說並不顯眼,但有一個方面依舊讓他驚歎不已。

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新款iPhone 15 Pro明顯更輕,這要歸功於機身材質用鈦代替了鋼。一上手就立刻感覺到更輕,而且裝進口袋裡也不會很沉。

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新款手機重量確實減輕了,以至於使用iPhone 14 Pro的人也會考慮入手最新款iPhone。畢竟每天都要拿着手機好幾個小時的時間,手機減輕重量總會讓人感覺更舒適。

蘋果表示,6.1英寸的iPhone 15 Pro重187克,比iPhone 14 Pro輕9%。6.7英寸的iPhone 15 Pro Max重量則減掉了8%。

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2001年上映的美國喜劇《超級名模》(Zoolander)曾惡搞手機會變得越來越小,直到變成一個小點。但iPhone和智能手機的興起改變了現狀。人們總想要屏幕更大更亮、電池續航時間更長的手機,並且願意爲之犧牲尺寸和重量。

事實上,自2019年以來,Pro版iPhone雖然總體外觀沒有什麼變化,但每年都在變重。蘋果曾於2020年推出更爲輕巧的Mini版iPhone,但銷量並不盡如人意,因此已經兩年時間沒有更新。

隨着蘋果今年發佈最新款的iPhone 15系列智能手機,智能手機越來越像磚頭的趨勢開始轉變。往年的iPhone Pro Max雖然屏幕更大,電池續航時間更長,但總歸太大太沉了。最新款的iPhone Pro Max則採用了更輕的鈦合金機身,機身重量讓用戶更容易接受,那些以前不看好最貴蘋果手機的人可能會重新考慮購買這樣一款新設備。

重量因素不可忽略。有些人肯定會爲了更輕的重量而升級手中設備。外媒記者就在考慮購買iPhone 15 Pro,雖然不是小錢,但至少用起來會更輕便。

除此之外,今年新款iPhone的顏色不是太鮮明。特別是iPhone 15 Pro的原色鈦金屬外觀看起來都比較暗,不是很亮眼。

蘋果已經宣佈不再生產皮革手機保護套,而是上架了新的精織斜紋保護殼,但看起來並不顯眼,遠看和去年的硅膠保護殼沒什麼區別。

與去年的機型相比,iPhone 15和iPhone 15 Plus外觀沒有太大變化。最大區別是屏幕周圍的邊框更加平滑,觸感更好。

入門級的iPhone 15也配備了“靈動島”(Dynamic Island)功能,可以將手機的前置攝像頭隱藏起來。

此外,iPhone 15 Pro用Action button動作按鈕取代了原有的靜音按鍵。當用戶長按時,會出現一個有趣的動畫。

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今年新款iPhone全系標配USB-C接口。這樣一來,擁有Mac、iPhone和蘋果耳機的用戶就能夠用同一個充電器爲設備充電,安卓手機用戶也可以向iPhone用戶借充電器了。(辰辰)

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新北市警局統計,去年全年交通違規取締件數近320萬件。違規停車示意圖。 聯合報資料照片

新北市去年(2023)年交通違規取締件數共計319萬9561件,若全以最低罰鍰300元計算,罰款金額超過9億5986萬8300元,其中違規停車、違規臨時停車共136萬件佔最大宗。新北警列出10條取締件數最高路段,呼籲民衆遵循交通規則「遵守路權,你我安全」。尤其在路口務必停讓行人,勿酒後騎車,以免肇事自傷傷人又傷荷包。

新北市警察局交通大隊表示,爲預防易肇事路段行車安全,新北市警察局除利用多元媒體、網路社羣宣導通行安全,強化民衆交通路權觀念。還針對所屬16分局轄區易肇事路段,派員加強取締各項交通違規樣態,依法舉發。

警方在砂石車常行駛路口設置行動地磅。記者黃子騰/翻攝

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新北十大違規樣態曝光 光這項就達136萬件佔4成2

新北市警局交通大隊羅列去年各類違規案件最高前10大類件數,以「違規停車」78萬3677件最多,其次是「違規臨時停車」58萬1678件、再來是「未依規定使用閃光燈」30萬5578件、後依序爲「超速」24萬4053件、「轉彎或變換車道未依規定」22萬7535件、「闖紅燈(含紅燈右轉)」21萬6052件、「逆向行駛」17萬9087件、「不遵守(標誌、標線、標誌)之指示」9萬3430件、「行駛人行道」7萬0011件、「未戴安全帽」5萬9603件。其中「違規停車」加上「違規臨時停車」就達136萬5355件,佔總違規件數4成2。

2023年新北交通違規取締超過319萬件 開罰金額超過9億元

根據新北市警局交通大隊統計,去年(2023年)新北市交通違規取締件數共計319萬9561件,若以最低罰鍰300元計算,民衆繳納給國庫的罰單金額就超過9億5986萬8300元,令人咋舌。

從取締件數分析發現,違規停車及違規臨時停車佔總違規件數4成2,有民衆抱怨表示停車格常常供不應求,又有許多住戶及商家將門口停車格視爲己有,設置路障不讓外車使用,駕駛常常找不到車位,加上去年立法院通過道路交通管理處罰條例修法,放寬恢復民衆檢舉人行道、行人穿越道等違規臨停和違停,以致檢舉魔人大肆檢舉,纔會造成違停遭取締件數高居不下。

遵守交通規則 新北警:遵守路權,你我安全

新北市交通警察大隊提醒,執法目的是要提醒用路人遵守交通規則,避免發生事故。警方將持續針對各項重大交通違規,如酒後駕車、危險駕車、闖紅燈、逆向行駛及不停讓行人等違規樣態加強執法,並依轄區特性及交通狀況規劃勤務,希望透過綿密勤務與落實執法,減少違規情事。

新北警同時呼籲民衆應遵守交通規則,不要因爲一時僥倖及貪圖方便,影響其他用路人安全;警方會利用各項勤務、社區治安座談會、守望相助會議,至機關、團體、學校等多元場合及管道宣導交通規則及安全觀念,以期達到「遵守路權,你我安全」成效。

新北市警局統計,去年全年交通違規取締件數近320萬件。記者黃子騰/翻攝

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衛星互聯網板塊午後拉昇 振華科技漲停

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財聯社2月27日電,衛星互聯網板塊午後展開拉昇,振華科技漲停,陝西華達、創遠信科、恆宇信通漲超10%,利揚芯片、南京熊貓、天銀機電等漲幅靠前。消息面上,2月26日,中國航天科技集團有限公司發佈的《中國航天科技活動藍皮書(2023年)》指出,中國航天2024年全年預計實施100次左右發射任務,有望創造新的紀錄。2024年計劃開展一系列重大任務:包括首個商業航天發射場迎來首次發射任務,多個衛星星座將加速組網建設。

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呂本富:解除信息孤島是互聯互通的高級通關

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作者:呂本富 國家創新與發展戰略研究會副會長、中國科學院大學經管學院教授

近期,互聯網的互聯互通成了熱門話題,尤其是長久以來困擾用戶和消費者的分享鏈接亂碼現象或將一去不復返。

今年7月,工信部有關業務部門啓動了爲期半年的互聯網行業專項整治行動,對社會關注度比較高、影響面比較廣、羣衆反映比較強烈的問題進行整治。9月9日,工信部有關業務部門召開了“屏蔽網址鏈接問題行政指導會”。會上,工信部提出有關即時通信軟件的合規標準,要求限期內各平臺必須按標準解除屏蔽,否則將依法採取處置措施。

從實際執行情況看,微信從9月17日起在一對一聊天場景中開放訪問外部鏈接,並承諾開發功能便於用戶個性化選擇訪問羣鏈接,其他幾家平臺也都在探索外鏈的開放。但各個平臺對外鏈的全面開放,尚未有明確時間表,行業內也缺少全面互聯互通的可行性方案探討。

全面徹底互聯互通已經非常緊迫和必要,也關係着互聯網行業的高質量發展。平臺經濟不同於只在買方和賣方之間交易的傳統經濟模式,也並不是1+1+1=3的簡單加總。

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通過用戶補貼等方式,平臺逐步將用戶大規模遷移到平臺上,再加上人工智能和大數據等技術的應用,使得平臺從原先單純的撮合角色日益轉變爲交易過程的主導者。比如網約車平臺所運用的匹配算法,藉助人工智能技術,可以自行決定哪個司機接哪個用戶的單。所以,平臺本身在某種意義上就自帶上了公共產品屬性,它不僅是做交易的匹配,還能夠對交易加以管理和引導,其制定的各種策略,都有可能影響公衆利益。

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對於所謂的超級平臺來說,這種主導力量更爲巨大。這時,如果平臺仍然以追求自身利益的最大化爲其最核心甚至是唯一的訴求,那麼勢必會擠壓到消費者和其它生產者的利益。

超級平臺對其他平臺網址鏈接的屏蔽,就是平臺利用自身主導權讓平臺規則向自家內容(業務)傾斜的典型場景。由於屏蔽的存在,微信內羣聊、朋友圈可以傳播某些自有產品和關聯平臺的鏈接,卻打不開抖音淘寶的平臺鏈接;檢索各級政府的官方網站,瞭解關係普通用戶生活的政務信息,是百度等搜索引擎的重要功能,但微信公衆號及小程序下的各種政務信息,卻無法被大多數搜索引擎獲取。

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各平臺限制彼此之間的互聯互通,可能是出於信息安全考量,但不可否認的是,也存在商業利益的博弈。這些限制不僅影響了平臺個人用戶的使用體驗,更使得頭部平臺形成一個個“信息孤島”,增加了信息獲取與自由流動的成本,還降低了互聯網上信息的整體質量。

因此,解除平臺之間對網址鏈接無正當理由的屏蔽,對於打破各大平臺形成的信息孤島,提升用戶體驗,保護用戶正當權益,促使權威信息的無障礙傳播,意義重大。

解除平臺之間的鏈接屏蔽,僅僅是走向互聯互通的重要一步,但絕非終點。平臺作爲一種組織形式,並非互聯網世界所獨有,但在網絡法視野下,它特指利用互聯網技術鏈接多方,併爲相關各方提供互動機制的中介或“第三人”。

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因此,平臺中的用戶和消費者既具有在不同平臺間進行互動的迫切需求,平臺自身也存在利用互動機制上的主導權進行“自我優待”的衝動。如微信雖然已經開放一對一聊天場景的外鏈訪問,但羣聊和朋友圈場景的厚此(自有產品和關聯平臺)薄彼(抖音淘寶),以及微信公衆號及小程序內容“信息孤島”對百度等搜索引擎的開放,目前仍無推進改變的時間表。

如何從治理層面規制這種自我優待的天然衝動,滿足用戶對平臺互動的切實需求,推進平臺之間良性的互操作,從單純的解除鏈接屏蔽過渡到各大網絡平臺的互聯和有效信息的互通,降低內容生產方的供給成本,形成平臺間良性的互動效應:這是平臺經濟治理更爲長遠的考慮,平臺經濟高質量發展的必然路徑。

當下,中國互聯網產業的各個領域都面臨流量紅利獲取快速邊際遞減的現象,陷入增長乏力的困局。這當然與中國互聯網產業逐漸從“增量競爭”轉爲“存量競爭”不無關係。但從創新的角度看,這種流量紅利的困局實際上也跟上游平臺的信息孤島所造成的流量成本增加、對平臺競爭對手在下游的創新動力造成嚴重遏制等問題密切關聯。

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真正互聯互通後,各個平臺將告別封閉生態的模式,能夠從其他平臺獲取更多流量,出現新的增長空間。比如,互聯互通之後,抖音淘寶等app可以直接分享給微信好友,獲得社交裂變的增長紅利;微信公衆號也可以獲得來自來自字節系app以及百度等搜索引擎的流量,一方面政務類公衆號增加了觸達普通民衆的渠道,另一方面大量植根於微信的內容創作者也可實現更多的流量變現。因此,打破信息孤島,開放平臺生態,降低流量成本,可以說是應對目前互聯網產業增長困局的高級通關之道。

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當然,如果兩家平臺企業競爭效應很強,是否要開放怎麼去開放,需要考慮市場本身的發展規律;同時,鏈接的安全性問題也值得重視,但這些並不能構成反對平臺解封的充分理由。總的說來,工信部專項整治背後的邏輯是很清晰的,那就是要保護的是競爭秩序而非競爭者。這對互聯網平臺來說,也敲響了警鐘。各大頭部平臺或許到了思考如何重新迴歸互聯網初心,迴歸技術與內容的創新,主動打破封閉生態,重新定義信息的開放流通的時候了。

vivo NEX3體驗:面對5G與創新,這家廠商大膽向前邁進

vivo NEX3體驗:面對5G與創新,這家廠商大膽向前邁進

作者 | 陳功

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出品 | 本站手機&數碼《易評機》欄目組(油管&B站:驚奇科技 抖音:JQ163)

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時間往前推6個月,4G銷量見頂,5G猶抱琵琶半遮面,這或許就是那個時段智能手機行業的狀態,真實且焦慮。時間推移,9月再邁一小步便進入10月的時間,望眼這個行業,除了大蘋果,基本主流的手機廠商都發布了自家的5G手機,要知道誰能站住這一波前奏,誰就能在5G時代的智能手機行業獲有一席之地,所以,正如大家所見,一批5G手機來了。

9月16日,vivo在上海舉行新品發佈會,正式發佈年度旗艦新機–vivo NEX 3。NEX系列產品自誕生以來憑藉強大的黑科技以及強悍的性能一直備受用戶追捧,也成爲vivo的王牌產品,此次帶來的NEX 3更是融入了最新的設計體驗,包括5G、無界瀑布屏、6400萬像素AI三攝以及驍龍855 Plus平臺等。

作爲王牌產品,vivo同樣對NEX 3充滿了信心,而此次《易評機》欄目組同樣收到了vivo NEX3 5G版的送測樣機,那麼接下來一起看看這款手機在實際體驗中的表現。

“瀑布屏”設計+隱藏式壓感按鍵=不再是渲染圖設計,而是落到實用性

剛纔就已經說了,vivo NEX 3一直都是被譽爲vivo“黑科技”的產品線,那麼每一代的NEX手機或多或少都會在外觀設計上進行大膽的嘗試,首先看看vivo NEX 3的外觀設計,vivo NEX 3延續了NEX系列前幾代的風格。但這次NEX 3這次在機械升降式全面屏理念基礎上更近一步實現視覺感官的突破,搭載了一塊花2億元跟三星獨家聯合定製的6.89英寸FHD+柔性雙曲面屏,接近90°的屏幕曲率爲用戶呈現視覺上的垂直曲面無邊設計,屏佔比達到目前業界最高的99.6%,官方這次將這塊屏幕定義爲無界瀑布屏。

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值得一提的是,這塊採用E3材質定製的Super AMOLED屏幕還可在減少有害藍光輻射的基礎上支持HDR10、全覆蓋P3廣色域。而屏幕亮度除了最高支持800尼特亮度之外,最低亮度可實現1.9尼特,在強光環境以及弱光環境下都可以呈現很好的顯示效果。通過類DC調光,NEX 3可以減少用戶由於低頻PWM調光而出現的眼部疲勞感,同時也解決了色彩失準等顯示問題。

簡評:關於這塊柔性雙曲面屏還是要說一下,首先表明一下觀點:NEX在創新設計方案上更加大膽令人讚賞,再說一下實際體驗中的小問題:1.屏幕的誤觸率,在拿到這塊“瀑布屏”的時候,其實華爲Mate 30 Pro在送測到了,只是因爲保密協議的原因沒辦法直接放出,但是兩塊在結構意義上差不多的屏幕,總會有人對比,對比的結果就是vivo Nex3誤觸率大於華爲Mate 30 Pro,會有人說這兩款產品不在同一價位產品線,但仔細想想,推進創新的過程的也是試錯的過程,這個過程需要有人承擔。2.因爲屏幕曲率較大,一旦摔了估計就是直接返送維修,在送測的工程機樣機上同樣有着一張原裝的貼膜,這張貼膜並不建議用戶撕下來,同時超窄邊框確實是看着刺激,但是要細心保護,這是告訴大家一定要帶手機殼。

機身背面,vivo NEX 3設計風格更加的趨向簡潔,上半部分是後置三攝方案,有凸起區域但對美觀的影響成分不大,視覺上反而突出了對稱感,下半部分”NEX”logo標識。

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產品設計細節,機身的側面這代的vivo NEX 3引入了左右側邊無實體按鍵的設計理念,隱藏式壓感按鍵配合X軸線性馬達帶來全新的體驗,比如常見的音量大小調節鍵,機身頂部依然有一顆不太被容易發現的電源按鍵,雖然側邊壓感按鍵能夠提供電源按鍵的相同操作,但是vivo設計團隊在機身頂部依然配置了一顆電源按鍵;頂部還配置了升降式攝像頭與3.5mm耳機接孔;再看看機身底部,雙卡插槽、揚聲器和USB-C接口。

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最後交代一下,vivo NEX 3的機身參數,重量218.5g,三圍167.44×76.14×9.4mm,自行感受一下,首先機器不輕,最後機器有點長。

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總的來說,在外觀設計方向NEX系列完成了最初給這條產品線所定下的承諾,與衆不同,創新進化,“瀑布屏”的設計總要有人踏出這一步,至少在方案商那裡也得有人願意買單嘗試才行,足以看出vivo對用戶的負責。

高通驍龍855 Plus芯片:性能頂級

核心硬件方面,vivo NEX 3搭載了目前最新的驍龍855 Plus(855+)平臺,Kryo 485 CPU超大核的主頻提升到了2.96GHz,極限性能更高併兼顧功耗和發熱;在圖形性能上的升級更明顯,Adreno 640 GPU的主頻提升至675MHz,兼顧了功耗表現,在圖形渲染效率上有了15%的提升,更進一步的保證了遊戲上的流暢性。支持最高12GB LPDDR4X運存+最高256GB UFS 3.0高速閃存,機身內置4500mAh容量超大的電池,並且支持44W超快閃充。

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(安兔兔跑分截圖)

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(Geekbench4跑分截圖)

本站手機評測室也用GeekBench4與安兔兔跑分對vivo NEX 3進行了跑分測試,安兔兔跑分得分爲481852,Geekbench4單核得分3634,多核得分11322,運算能力得分7547。

另外還用大型遊戲對vivo NEX 3進行測試,選用《王者榮耀》與《狂野飆車9》,在開啓高清顯示、角色描邊、多線程和高幀率的狀態下,幀率穩定在60FPS左右,遊戲的流暢度高;發熱情況良好,實測遊戲中背板溫度37.2度(機身內部所配備的超薄零感均熱板,其相比常見的液冷熱管散熱面積更大、熱阻更低,它能覆蓋主板上的CPU和5G Modem,將熱量快速的導出,從而使CPU持續輸出高性能)。

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軟件方面,vivo NEX 3搭載基於Android 9.0的Funtouch OS 9.1,整體的UI界面也經過了重新的設計,同時支持用戶對其自定義,關於圖標方面更多的是細節上的提升,vivo的軟件研發團隊還是把更多的精力放在了Jovi的優化上:搭載電話秘書、翻譯機、兒童模式、掃一掃2.0、睡眠服務、我的肌膚等多個功能。

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(主界面與下拉通知菜單)

(多任務管理與控制中心)

續航方面,vivo NEX 3採用4500mAh容量電池,支持vivo Super FlashCharge 44W超快閃充技術,半小時充電可達到70%的水平,正常使用下的續航保證一天一充即可。

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關於5G,5G網絡方面,NEX 3完美支持三大運營商的5G網絡,在5G高速網絡下,能實現最高1500+Mbps的下載速度和140+Mbps的上傳速度。搭載了vivo多項全新研發的天線技術,包括5G 6天線設計、天線解耦合技術、雙側邊分佈式天線技術以及天線長期穩定性優化等等。

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“奧利奧”三攝方案:拍照水準依然值得信賴,視頻能力仍需提升

拍照方面,vivo NEX 3採用了後置三攝組合,攝像頭採用圓形排布,分別是6400萬像素大尺寸主攝(1/1.72英寸大尺寸傳感器)+1300萬像素廣角微距鏡頭+1300萬像素長焦鏡頭,能夠覆蓋大多數攝影的焦段,滿足絕大多數場景下的拍攝需求,這其中vivo自研的人像Hyper-HDR技術,可以在各類複雜的逆光環境實現上佳的人像拍照。前置升降式鏡頭1600萬像素,支持智能美顏等功能。

除了主攝外,vivo NEX 3 5G版還提供了兩顆副攝像頭,一顆是1300萬像素的超廣角鏡頭,這顆鏡頭適合宏偉建築的拍照,同時這顆攝像頭還支持超微距模式的拍照;另一顆攝像頭是1300萬像素長焦鏡頭,它能夠提供無損變焦支持。vivo NEX 3 5G版的三顆攝像頭,覆蓋了16mm-52mm焦段,也就是說它能夠提供3倍光學變焦效果。

接下里一起看看樣張的表現。

(未開啓夜景)

(開啓夜景)

通過樣張我們可以看到,vivo NEX 3在正常光線下,樣張表現優秀,白平衡、畫質細節等方面表現出色,值得肯定;微距方面,虛化效果優秀;夜拍及暗光拍攝方面,vivo NEX 3噪點與算法上的塗抹有點明顯,對於畫面中高光部分的抑制也還不錯,可以快速應對複雜光線環境,同時樣張的暗光細節有丟失的問題。

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總結一下,vivo在拍照方面基本保持了影像領域前列的水準,基於硬件規格,vivo NEX 3在拍照方面的表現是值得肯定的,另外升降式前置鏡頭的設計方案,對前置鏡頭的整體質量也有了更進一步的提升。

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多說一句:視頻拍攝方面,vivo NEX 3需要加強,從目前的行業節奏來看,視頻能力的改善已經成爲競品們重點的研究課題,但是NEX 3的視頻拍攝確實欠佳。

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結語

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vivo NEX 3承載着vivo對NEX產品線的信心,還有提高品牌定位與調性的任務,NEX 3很好的完成了這個任務,也就是“每一次出現總要有點與衆不同”,作爲目前國內前四的大廠,vivo還是相對比較穩的,通過X系列與NEX系列強化產品線的分層,至少這一次NEX3拋開小問題,它是一款值得用戶買單的產品。

最後,5G還真的就離我們越來越近了。

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OpenAI CEO奧特曼爲Reddit第三大股東,他曾當過8天臨時CEO

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2月23日消息,在Reddit邁向紐交所上市的關鍵時刻,這家社交媒體巨頭首次向外界披露了其內部的一些關鍵細節。這些信息包括其主要收入來源爲廣告業務、股權結構,以及公司將人工智能作爲其增長動力的策略。

美國時間週四,Reddit向美國證券交易委員會(SEC)提交了S-1文件,這是其IPO(首次公開募股)進程中的一個重要步驟。該文件不僅展示了Reddit的財務狀況、潛在風險和業務重點,而且還詳細介紹了公司的所有權結構。

從文件中可以看出,OpenAI的首席執行官薩姆·奧特曼(Sam Altman)是Reddit的主要股東之一,擁有公司8.7%的股份。這包括4.5%的A類股份(789,456股)和9.3%的B類股份(11,400,000股),使他成爲Reddit的第三大股東,僅次於紐豪斯家族(Newhousefamily)旗下媒體集團Advance和騰訊。

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Advance持有Reddit略高於30%的股份,騰訊則持有約11%的股份,兩者均是Reddit早期的重要投資者。儘管奧特曼也是Reddit的早期投資者,但他持有的具體股份數量一直未曾公開。

奧特曼與Reddit的關係源遠流長。他和Reddit聯合創始人史蒂夫·霍夫曼(Steve Huffman)和亞歷克西斯·奧哈尼安(Alexis Ohanian)都是創業孵化器YCombinator的首批成員。在前任CEO黃易山離職後,奧特曼甚至短暫擔任Reddit的臨時CEO。

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他曾經說過:“雖然擔任Reddit CEO的8天很有趣,但我很高興它們即將結束。”之後,他還聘請了臨時CEO鮑康如( Ellen Pao)。

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根據財務數據,Reddit在2023年的總收入達到了8.04億美元,廣告業務是其收入的主要來源,貢獻了7.888億美元。儘管公司去年淨虧損9080萬美元,但在招股說明書中,Reddit強調了人工智能作爲公司未來增長的關鍵推動力。

“我們的內容對於人工智能極爲重要,它構成了許多領先大型語言模型培訓的基礎。”Reddit在S-1文件中寫道。

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公司現任CEO史蒂夫·霍夫曼在一封隨附信中進一步強調了這一點:“Reddit是互聯網上最大的、最真實且持續更新的人類體驗庫之一。我們的數據會隨着用戶的交流而不斷增長和再生。隨着世界越來越依賴數據,我們以人爲本、以體驗爲中心的數據解決方案變得尤爲重要。我們期待我們的數據優勢和知識產權將繼續成爲未來大語言模型培訓的關鍵組成部分。”

值得一提的是,儘管奧特曼不再是Reddit的董事會成員,但他對人工智能的深度關注與Reddit的未來願景密切相關。Reddit最近簽訂了一項價值2.03億美元的數據許可協議,其中6600萬美元將於2024年支付,合作伙伴包括谷歌,後者正利用Reddit的數據來訓練其Gemini模型。

就薪酬而言,儘管霍夫曼在2023年的總薪酬高達1.932億美元,但主要以股票和期權獎勵的形式存在,其發放與公司的表現掛鉤。與此相比,他的基本薪資僅略超34.1萬美元。

IPO完成後,紐豪斯家族將在Reddit董事會中佔據兩個席位,包括現任董事鮑勃·索爾伯格(Bob Sauerberg)和史蒂文·紐豪斯(Steven O. Newhouse)。(小小)

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想買親民性能車款 福特六和建構臺灣非豪華品牌完整性能陣容

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Ford Focus ST X Wagon。 記者陳威任/攝影

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Ford作爲全球唯一橫跨平民賽車運動至頂級賽車運動不同領域的汽車品牌,日前針對2024年全球賽車賽事,於美國北卡羅納州夏洛特舉辦熱鬧非凡的開賽儀式,同時宣佈本年度參賽計劃及車款,不管是美國NHRA直線加速賽、美國NASCAR Xfinity系列賽、派克峰國際爬山賽(Pikes Peak International Hill Climb)、雷神之槌(King Of The Hammers)越野賽事、Mustang單一品牌系列挑戰賽等知名國際賽事,都將可見Ford品牌全新性能勁旅以挑戰者之姿奔馳其中、超越自身極限。

再加上Ford即將以Red Bull紅牛車隊戰略技術合作夥伴之身分,於2026年賽季重返F1世界一級方程式賽車錦標賽,Ford不僅以「源於賽道」的品牌創始精神,激發全球車迷對於賽車運動的熱情,未來更將透過參與賽事的實務經驗,讓工程團隊推動軟硬體技術轉型及擴大合作平臺應用層級,達成Ford性能車款皆能夠具備同級難以企及的操駕樂趣及性能輸出。

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2024年賽季,Ford將會陸續參加美國NHRA直線加速賽、美國NASCAR Xfinity系列賽、派克峰國際爬山賽(Pikes Peak International Hill Climb)、雷神之槌(King Of The Hammers)越野賽事等國際知名賽事。 圖/福特六和提供

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而臺灣的福特六和同樣呼應Ford源自賽道之品牌精神及擴大賽車運動技術參與層級的全球策略,打造出堪稱是臺灣非豪華品牌最完整的性能運動陣線,全力建構臺灣非豪華汽車品牌當中唯一以橫跨Hatchback掀背、Wagon旅行車、SUV中型休旅、Pick-up皮卡車不同級距,且最爲完整的性能車版圖。

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「純正歐洲運動跑旅」New Ford Kuga 2.0L ST-Line Performance

持續以鮮明運動風格奠定臺灣中型休旅地位的New Ford Kuga,當中最具跑格風貌的2.0L ST-Line Performance車型,秉持「歐系用料/歐系底盤調校」的品牌高標準則,成功樹立性能跑旅形象;不僅前麥花臣獨立前懸吊(含防傾杆)、多連桿鋁合金獨立後懸吊、EBB電子式煞車增壓輔助系統、煞車卡鉗等硬體部件,皆沿用歐系知名供應商提供之零組件,更是同級唯一通過比利時Lommel賽道耐久測試的純正歐洲跑旅,展現同級難以企及的精湛歐規工藝。

New Ford Kuga 2.0L ST-Line Performance。 圖/福特六和提供

同時以2.0L EcoBoost®雙渦流渦輪增壓汽油引擎作爲動力基底的ST-Line Performance車型,具備250ps、38.7kg-m的強悍輸出動能,搭配具備高強度車身剛性/鋁合金結構特系的歐系底盤(前後皆爲獨立鋁合金下控制臂)、專屬運動化調校(運動型減震筒、離地高度降低)、5種駕馭模式(節能、標準、運動、防滑、雪地/沙地)以及AWD可分離式智慧四輪驅動系統,造就出Kuga 2.0L ST-Line Performance車型鮮明的運動化動態基調。

「全新德意志性能陣線」New Ford Focus ST X 6MT/Focus ST X Wagon

儼然成爲德制五門掀背鋼砲及性能旅行車代名詞的New Ford Focus ST X 6MT/Focus ST X Wagon,其造就精湛動態身型的主要關鍵,莫過於引擎蓋下方這具集結Ford Performance技術團隊研發成果的2.3L EcoBoost®雙渦流渦輪增壓汽油引擎;自2009年首具EcoBoost®引擎問世以來,該引擎技術完美終結過去引擎排氣量大小等同於動力輸出的傳統思維,結合缸內直噴、渦輪增壓與可變汽門正時等科技及推動上述科技完美運作的中控電腦,除提供車輛更爲傑出的燃油經濟性,也發揮更大的動力輸出,更成爲Ford拓展車系版圖頗爲倚重的引擎科技,且大幅運用至品牌大中小型車、SUV休旅車及性能車款。

New Ford Focus ST X 6MT、New Ford Focus ST X Wagon。 圖/福特六和提供

以New Ford Focus ST X 6MT/Focus ST X Wagon爲例,其搭載的2.3L EcoBoost®雙渦流渦輪增壓汽油引擎,具備280ps、42.3kg-m的強悍性能輸出;同時對應雙獨立可變汽門正時設計,以及偏時點火系統(Anti-Lag System),可有效抑制渦輪遲滯現象發生,搭配性能化調校6速手排變速箱以及7速手自排變速箱,可在源源不絕的豐沛動力輸出下,帶來車系0-100km/h最快僅需5.7秒的精湛加速表現;同時受惠於EBB電子式煞車增壓輔助系統、雙活塞煞車卡鉗、加大前後煞車碟盤、多連桿獨立後懸吊系統、eLSD電子式限滑差速器、動態行車模式系統及C2高剛性底盤平臺等先進科技,再加上New Ford Focus ST X 6MT獨佔的CCD主動式懸載調整系統與彈射起步模式(Launch Control),皆讓該車型展現出色的動態表現及行車質感。

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「性能皮卡」The All-New Ford Ranger Raptor

由澳洲Ford設計/工程團隊一手操刀打造的The All-New Ford Ranger,憑藉着強悍的全地形越野征服實力、全新進化的科技數位座艙及安全科技,成爲全球市場不容錯過的皮卡(Pick-up)霸主;當中性能頂規車型Raptor,延續Ranger車系卓越的地形征服力,並擁有與F-150 Raptor一脈相承的性能DNA,不僅寫下同級最新性能標竿,更于越野耐力賽Baja 1000、澳洲「Finke Desert Race-芬克沙漠大賽」等全球重點賽事獲得冠軍頭銜,顯見其「Built Ford Tough」卓越的性能血脈。

The All-New Ford Ranger性能車型Ranger Raptor。 圖/福特六和提供

The All-New Ford Ranger Raptor以「高速越野」與「極致性能」爲開發訴求,搭載Ford Performance性能團隊專屬調校的3.0L EcoBoost® V6 雙渦輪增壓汽油引擎,展現同級罕至的292ps、50kg-m狂傲動力,結合SelectShiftTM十速手自排變速箱(E-Shifter電子式排檔系統)配置,達成0至100km/h加速僅需7.9秒的同級最佳表現;同時專屬底盤懸吊設計、前後輪距設定、FOX 2.5吋Live Valve避震器、動態行車模式切換系統以及主動式排氣閥門控制系統等先進技術,皆讓Ranger Raptor展現高速越野的「硬悍」實力。

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The All-New Ford Ranger Raptor。 圖/福特六和提供

在此前提之下,Ford Performance團隊未來將打造Ranger Raptor專屬賽事專用車型「T1+」,目標正式投入2025年達卡拉力賽(Dakar Rally),以豐碩的賽事經驗,持續精進各項軟硬體技術,並將之回饋至品牌各式車款研發作業。

「純電性能跑旅」The All-Electric Mustang Mach-E GT

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作爲Ford首款跨入量產電動車市場的先聲之作,The All-Electric Mustang Mach-E,除集結品牌各項電池能源動力科技,並完美結合Ford源自賽道的運動化競技DNA及崇尚自由的駕馭風格;爲完美延續Ford經典燃油跑車Mustang的性能傳奇,Mustang Mach-E更由Ford Performance工程團隊,透過動態駕駛模擬器,進行多元路面模擬測試,藉此確保Mustang Mach-E能在對應不同道路狀況下,皆能擁有超乎同級競品的駕馭樂趣。

The All-Electric Mustang Mach-E GT。 圖/福特六和提供

當中頂尖性能車型GT,透過91kWh增程版續航電池及雙電動馬達配置(搭配Ford eAWD四輪驅動系統),造就出亮眼的592hp 、87.7kg-m驚人峰值輸出,同時內建輕聲、樂趣、無拘不同駕駛模式,帶來多變駕馭風情,再加上GT車型更配置主動式電磁阻尼系統(MagneRide® Damping System),可根據不同路況,以每秒1,000次主動調整四輪避震器至最恰當的阻尼係數,讓車輛得以迅速適應不同路面變化,搭配強悍輸出動力,造就GT車型0至100km/h僅需3.8秒的超跑級身手。

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Ford Mustang Mach-E GT。 圖/Ford

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上汽通用五菱汽車的五菱星光正式發佈150km進階版榮耀價9.98萬元人民幣(約新臺幣43.8萬元)。 摘自上汽通用五菱汽車

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從去年開始的價格戰在中國市場愈演愈烈,已經到了臨界點。 汽車製造商現在正在生產插電式混合動力汽車,起價低於一些最實惠的純內燃機汽車。

比亞迪宣佈兩款插電式混合動力車型「秦PLUS榮耀版」和「驅逐艦05榮耀版」上市,起價爲人民幣7.98萬元人民幣(約新臺幣35萬元)。相較於上一版同型號「冠軍版」車型,新版車型價格下降了2萬元。上汽通用五菱汽車的官方微博宣佈,五菱星光正式發佈150km進階版榮耀價9.98萬元人民幣(約新臺幣43.8萬元)。

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比亞迪率先針對PHEV祭出10萬以下售價。 摘自BYD

此外,長安啓源公佈,Q05、A05兩款車型起售價均下調至7.39萬元人民幣(約新臺幣32.4萬元)。哪吒汽車宣佈,哪吒X車型降價2.2萬元至9.98萬元人民幣(約新臺幣43.8萬元),同樣壓在10萬元以內。

長安啓源也加入這波PHEV價格戰。 摘自長安啓源

這些降低有助於使這些插電式混合動力汽車的價格與不太複雜的內燃機汽車相比具有競爭力。 例如,豐田卡羅拉在中國的起價爲122,800元人民幣(約53.9萬新臺幣),Volkswagen Lavida(與Jetta類似尺碼的轎車)在中國的起價爲 94,000元人民幣(約41.2萬新臺幣)。

專家預測,2024年將是電動車領域的「關鍵」一年。較低的電池成本使電動車製造商能夠採取定價策略,使他們能夠與汽油車製造商競爭。 由於現在越來越多的中國駕駛者更喜歡電動車而不是傳統的汽油動力汽車,透過這樣的降價確實有利爭取更多青睞。

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臺灣市場過去還是以純燃油車爲主,插電式油電混合動力的車價相對還是偏高,目前臺灣市場最容易入手的PHEV是MG HS PHEV馭電版,售價是121.9萬。而進口車部分則是TOYOTA Prius PHEV旗艦版,售價是129.5萬。

MG HS PHEV馭電版,售價118.9萬。 記者陳威任/攝影

Toyota Prius PHEV。 圖/Toyota

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周鴻禕:Sora使得通用人工智能實現從十年縮短到兩三年

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新京報貝殼財經訊(記者潘亦純)2月21日,2024亞布力中國企業家論壇第二十四屆年會在亞布力舉辦。360集團創始人、董事長周鴻禕在開幕式上表示,OpenAI的文生視頻大模型Sora橫空出世,使得AGI(通用人工智能)的實現將從十年縮短到兩三年。“Sora最讓人驚歎的是,其對物理世界的很多描述符合常識,符合我們對世界的認識。”周鴻禕表示,ChatGPT解決了機器和人之間對話的問題,Sora則是實現了機器對世界的感知、觀察和交互的能力,即爲人工智能補上了“眼睛”。

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周鴻禕認爲,從Sora的發展來看,人工智能發展將經歷五大階段,第一階段是人工智障階段,傳統AI難理解、難溝通;第二階段是人工智能入門階段,這一階段實現了人與機器的交互,核心是理解語言、思維和邏輯;第三階段則是通用人工智能階段,實現了機器與世界的交互,瞭解世界的運行規律;第四階段是強人工智能階段,這一階段,“附體”汽車和機器人感知物理世界,和人對世界的認知一樣;第五階段是超級人工智能階段,可以發現總結世界的規律和公式,達到愛因斯坦的水平。

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AI浪潮下,中國企業如何參與?周鴻禕認爲,大型互聯網公司要繼續在通用大模型方面發力,其他公司則應落地應用場景,向企業化、產業化、垂直化發展,toC領域將大模型做小,運行在更多終端,成爲私人助理。

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2月21日消息,知情人士稱,微軟正在開發一種新的網卡,這種網卡可以提高其Maia人工智能芯片的性能,並有可能減少該公司對英偉達的依賴。微軟CEO薩提亞·納德拉已任命通信設備巨頭瞻博網絡的聯合創始人Pradeep Sindhu領導網卡項目的工作。微軟去年收購了Sindhu的數據領域初創企業Fungible。(The Information)

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